极氪几周前开了一场针对极氪9X的技术发布会，这所谓技术发布会，说白了就是以讲技术为主，这实车表现究竟怎么样先不说，而一些实车的具体设计与配置规格也会先卖关子。可即便是这样，极氪9X这台全新旗舰级SUV照样是上了好几次热搜。而这关键就是，这次新车的技术有点儿“硬”，并在多个层面上在问界M9、理想L9这些爆款面前建立起了优势来：
第一眼看到极氪9X的人，大多都会像我一样想起极氪009。尽管说在旗舰级MPV市场里，极氪009其实卖得不算特别好，但这直瀑布局又带着点儿科技效果的创新格栅，还有以光带取代了所有传统灯腔的灯组结构等等，确实属于那种能让人过目不忘的。而在极氪9X身上，这些格栅还进一步通过立体镀铬塑造进行了强化焕新，灯组呢又以C型光带为基础，重新加入了上下分体的传统大灯结构，前脸看上去有种北欧豪车，也就是沃尔沃的那种尊贵，乃至庄严感。
只是嘛，由于小米、启源都有了车尾的闭环光带，而且比极氪9X早一步推向市场，这让它的车尾看上去不如预期的那么惊艳了。
不过，比起处处创新的极氪009，这台全尺寸SUV虽然一样有锋利的边角。但随着尺寸放大到的5239/2029/1819mm，并适配3169mm轴距，它反倒是比极氪009要更“规矩”一些。而分明的边框结构与阔气的D柱处置，也都让它看起来要比问界M9、理想L9要庞大。
细节上，极氪9X既有科技感应的多功能解锁方式，又保留了机械门把手样式；既采用了悬浮式车顶结构，又在D柱保留了带ZEEKR英文标识的宽金属饰带；既保留了传统硬派SUV全底盘黑色包围，又带来了前卫的22英寸镜面锻造轮圈……从这些元素我们就能明确，极氪9X是一台既要又要的车型。不过，想要强大的豪华气场又非要按照一些硬派SUV的方式，来打造侧裙、轮眉、后保运动护板等包围结构，好像是有点儿“贪心”了些。
而在首次曝光的内饰方面，我们看到了极氪做得比较好的一点，那就是产品的差异化。极氪的在售车型虽然都使用了大致相同的家族方向盘，可在对副仪表台等结构的打造中，每一款都有更符合产品定位、目标用户群需求的设计。而现在的极氪9X作为一台旗舰更回归到了更传统的正圆形方向盘设计上，仅在底部保持了一定平直处理来让把控操作更方便。
不过，无论是方向盘，还是更多面板区间上，就算官图展示得并不完全，可以金属为主的物理按键，还是让舱内呈现出了更高级的状态。加上有撞色效果的氛围灯与异色装饰带，其实我能明显感受到的是，一台车的座舱是否前卫、先锋、豪华，跟它所使用的材料并没有太大关系，而在设计上能否寻求到新的突破与创新、在工艺上是否能保持高水平，才是真正的关键。
座椅方面，目前能确定的是，极氪9X会有三排6座布局，二排的双零重力座椅会带有超长腿托与超大角度靠背可调，配合实木可调扶手、头枕扬声器、窄边吸顶屏，还有智能冰箱等配置，能不能有库里南的享受不好说，反正它的很多配置在奔驰GLS级上是买不到的。
智能辅助驾驶上，车辆一共得到了5颗激光雷达与两颗英伟达Thor-U芯片的支持，千里浩瀚H9方案在官方的口径中是已经达到了L3级，但受限于目前的法规，其高快城的各项行泊辅助还是以辅助为主，什么时候这法规修改了，估计属于极氪9X的L3级立马就能上马。
三电方面，极氪9X搭载着一套以2.0T与双电机、三电机为组合的浩瀚超级电混系统，兆瓦电驱带来了1030kW(1400Ps)的最大功率，3.1秒的零百加速比不少超跑还快。而且车辆CLTC纯电续航就有380km，900V高压平台让其可以实现在9分钟内完成20-80%快充，有这两个数据，我心里的所谓里程焦虑算是彻底打消掉了。
关于补能，还要提到的一点是，极氪9X虽是一台插混车而不是增程，但它却有一台145kW发电机，高速120km/h工况行驶下，90分钟就能从30%充到80%，边开边充电这不就成真了吗？
至于说底盘悬架，极氪9X不仅搭载了闭式双腔空气悬架+双阀CCD电磁减振器的组合，更在国产市场中完成了48V主动防倾杆的首发。或许它们在公路场景上的用处其实并不大，但在面对复杂场景时，它却能像长相那般硬派，通过悬架抬升等方式实现全地形驾驶，从旗舰车的多功能性上来讲确实是比较了不起的。需要提到的是，极氪9X还能在特殊状况，如发生碰撞时通过80mm悬架提升来强化门槛梁防护，这是问界M9、理想L9等车无法做到的。
写在最后
“杭州湾库里南”也好，仰望U8平替也罢，极氪9X在各项核心技术上的表达都已经足够突出，特别是在涉及智能、补能、越野等硬核能力上，极氪9X感觉上不仅仅是要“替代”谁，而是带来了切实可行的反超方案。但在市场层面极氪9X是否能反超，就要看它到底是80万、60万，还是50万了。
校对 任盈
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